25 de outubro de 2020

Análise do BMW M850i ​​Coupe 2020: um objeto contundente com bordas suaves

No início deste ano, dei uma volta pela Competição BMW M8 e, embora estivesse impressionado com sua habilidade de esculpir cantos, achei que era um carro demais para a maioria das situações e sacrificou muitas de suas credenciais de grand touring em favor de desempenho total. Agora, depois de uma semana com o ainda bastante potente 2020 M850i, está claro que cupê de carroceria grande da BMW pode ser um GT adequado, mesmo que algumas partes da experiência não sejam totalmente realizadas.

Como um Tardis reverso

Embora o Série 8 seja considerado o coupé carro-chefe da BMW, seu design exterior é surpreendentemente restrito. Claro, meu testador reforça as coisas com uma pintura totalmente perfeita de $ 5.500 Wildberry Metallic e um pacote externo de carbono de $ 4.100 M que adiciona fibra de carbono inútil a vários cantos, mas a estética geral está no lado calmo, com apenas algumas bordas afiadas e popa e um monte de suavidade entre esses pontos. É um bom visual que não vai deixar você falando sobre o carro para todos os transeuntes – a menos, é claro, que você compre o seu em roxo-escuro.

Eu disse isso da Competição M8, e direi novamente: a Série 8 é grande . Este cupê faz um ótimo trabalho em engolir cada centímetro disponível de asfalto entre as linhas amarelas. Embora isso seja bom no sentido de que parece que você está gastando muito dinheiro com o carro, existem algumas desvantagens óbvias. Mesmo com 360 graus de sensores de estacionamento, a vanguarda é muito suscetível a bermas de estacionamento, e as tentativas de estacionamento paralelo me fazem pensar se perdi a capacidade de julgar quais carros cabem em quais vagas. Se alguém na estrada erra muito perto das linhas tracejadas, fico suando um pouco mais do que o normal.

O interior, em comparação, parece muito menor do que o carro ao qual está preso. Quando eu deslizo para o assento do motorista – e eu quero dizer deslizamento, já que o M850i ​​é um pouco baixo – as coisas ficam um pouco apertadas. O túnel central é bem alto e a linha da cintura também não é ideal para passeios com o braço aberto, levando a uma leve sensação de claustrofobia. Essa sensação é ampliada nas costas, que possuem assentos e pé direito apenas no nome; a menos que seu terceiro passageiro seja um cachorro, um bebê ou uma sacola de compras, você pode querer pular para o Gran Coupe de quatro portas se mais de duas pessoas tiverem aonde ir.

Embora possa parecer restrito, o design interior da BMW é ótimo. Couro Merino estendido é padrão, então quase todos os pontos de toque são suaves e bem acolchoados, e os assentos oferecem amplo conforto e suporte em viagens mais longas. O controle de temperatura e os botões de rádio são proeminentes e fáceis de alcançar sem distração, mas a base de carregamento sem fio está escondida atrás dos porta-copos, o que pode ser complicado se você levar bebidas. O armazenamento é … bom, eu acho, com um tronco considerável, mas bolsos diminutos nas portas e um cubículo central do apoio de braço igualmente apertado. Apenas jogue seus recibos antigos no banco de trás; pelo menos eles serão úteis para alguma coisa então.

Cruzador e míssil de cruzeiro

O BMW M850i ​​faz um bom trabalho em dividir a diferença entre a natureza GT do 840i e a capacidade maluca da Competição M8. A suspensão adaptativa padrão oferece conforto real em doses consideráveis, absorvendo quase todas as coisas desagradáveis ​​da estrada e substituindo-as por um cruzeiro constante. O ruído da estrada é muito menor do que o do M8, proporcionando uma experiência mais serena em viagens longas. Os pneus Michelin Pilot Sport 3 run-flat (245/35 dianteiro, 275/30 traseiro) que envolvem rodas de 20 polegadas são finos, mas não conferem muita aspereza, nem geram a cacofonia absoluta que a borracha mais pegajosa no M8, a competição sim, mas eles ainda são bastante aderentes quando a marcha se torna lateral.

Não se engane, ainda há muita energia disponível. O M850i ​​vem com um motor V8 de 4,4 litros com 523 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque. Esse torque parece estar disponível tão frequentemente quanto uma torção EV, com quase todas as pressões do pedal provocando um impulso robusto com poucas, se houver, mudanças de marcha necessárias. Se eu precisar atirar em um buraco na rodovia? Quando penso nisso, já acabou – e já estou acima do limite de velocidade, para começar. Como o M8, o motor do M850i ​​me dá mais força motriz do que posso usar com segurança em 99% das situações da vida real, o que torna a nota de exaustão audivelmente agradável um problema, pois ouvi-la por muito tempo resultará em Smokey queimando um caminho para o meu pára-choque traseiro.

Os modos do M850i ​​são um pouco mais complexos do que o M8, que oferece uma única tela que me permite personalizar partes-chave da experiência de direção aos poucos. No filho do meio, existem modos padrão como Conforto e Esporte, com um modo Individual que me permite usar qualquer configuração de base como plataforma para uma experiência um pouco mais personalizada. Honestamente, deixar tudo em Comfort ainda contribui para um empolgante blaster de back-road, com um pouco mais de espaço para ajustes mínimos de aceleração, e é minha maneira preferida de dirigir o M850i, mas o Sport vai afiar as coisas o suficiente para aqueles que preferem um pedal do acelerador mais sensível . Não importa o modo, a direção eletromecânica tem uma dose permanente de Novocaína em seu sistema, seu entorpecimento prejudicando a experiência de direção. Ainda é ágil, mas não recebo a sensação que desejo em comparação com,

A economia de combustível, se você se preocupa com esse preço, não é grande, mas é melhor do que a competição M8. A EPA estima 18 milhas por galão de cidade e 25 mpg rodovia, melhorias de cerca de 4 por pop em relação ao carro mais afiado, e esses números são felizmente fáceis de alcançar – desde que você possa ignorar o canto da sereia de torque constante de baixa potência .

Todos na família

Qualquer pessoa familiarizada com a tecnologia automotiva da maioria dos BMWs modernos não encontrará nada fora do comum no M850i. A tela de toque de 10,2 polegadas no painel executa a última iteração do sistema iDrive da BMW, que é responsivo e pode ser operado por meio da tela de toque ou do mostrador físico no console central. Uma tela inicial oferece visões rápidas das partes mais importantes, mas você pode substituí-lo com o Apple CarPlay e, enquanto se aguarda uma atualização de software over-the-air, Android Auto(finalmente). Não é perfeito de forma alguma; algumas opções estão escondidas em vários menus profundos, e nem todos eles estão localizados de forma sensata, mas com o tempo o iDrive se torna uma memória muscular. O M850i ​​também inclui o controle de gestos da BMW, que é um truque de distração que geralmente resulta em pulos indesejados de música ou mudanças de volume se você fala com as mãos. Além do carregador sem fio à frente dos porta-copos, há também uma porta USB-A lá em cima, com uma porta USB-C no cubículo do apoio de braço central para suco mais rápido.

Além da tela do iDrive, há também uma tela de 12,3 polegadas que atua como um conjunto de medidores. Parece suficientemente futurista, mas não é o meu favorito. O mapa permanente só é verdadeiramente utilizável quando a navegação passo a passo está ativada, porque não exibe os nomes das ruas e a metade direita do cluster oferece apenas algumas informações diferentes para exibir, portanto, não é tão característico -Densa como pode parecer.

Os sistemas de segurança abundam, desde que haja dinheiro para todos. A frenagem automática de emergência é padrão, mas coisas boas, como o Active Driving Assistant Pro da BMW, que permitirá que você aproveite uma quantidade limitada de tempo sem mãos durante viagens de baixa velocidade (abaixo de 37 mph) no trânsito, estão escondidas atrás de opções: $ 1.100 adiciona assistência de estacionamento, uma câmera de visão surround, aviso de saída de faixa e monitoramento de ponto cego ativo, enquanto o shebang completo também requer um pacote de $ 1.700 em cima disso. É um ótimo sistema em qualquer velocidade, mantendo a pista sem movimentos indesejados, e as luzes LED no volante tornam muito óbvio quando a atenção total do motorista é garantida.

Como eu especificaria

O preço inicial do meu testador vai de $ 112.895 para $ 131.995 depois de algumas opções, mas não quero coisas inúteis como acabamento de fibra de carbono por dentro e por fora. Meu M850i ​​ideal balança o mesmo trabalho de pintura de $ 5.500, mas eu trocaria por um acabamento de madeira grátis por dentro enquanto pulo outras bugigangas estéticas como o telhado de carbono de $ 3.000 do meu testador. Adicionar o sistema de som premium de US $ 3.400 da Bowers & Wilkins seria meu único alarde, fechando o adesivo da janela em US $ 121.795.

Até tachas de latão

O 2020 BMW M850i ​​está bem no meio de uma tonelada de competição. Se você quer algo um pouco mais flexível, o Porsche 911 é o padrão, e o Mercedes-AMG GT oferece conforto decente em uma embalagem ainda mais restritiva. O Mercedes S-Class Coupe erra mais no lado luxuoso, assim como o Lexus LC , que é mais como uma exibição de arte do que qualquer outra coisa. Você poderia optar pelo Maserati GranTurismo , suponho, se quiser um carro lindo de morrer que, de outra forma, é totalmente superado por qualquer outro nome mencionado.

Não há nada de errado em querer o melhor dos dois mundos, que é o que o BMW M850i ​​incorpora. Não é tão louco quanto o M8 Competition, mas não é tão focado na serenidade quanto o 840i. O resultado é um coupé esportivo capaz que não tem problemas para esticar as pernas e ficar confortável para longas viagens. 

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