8 de julho de 2020

Revisão de Porsche Macan Turbo 2020: funcionalidade SUV, alma de carro esportivo

Por mais que você goste de dirigir um carro esportivo como um Porsche 911 , Boxster ou Cayman o dia todo, todos os dias, até o fim dos tempos, a vida nem sempre faz disso uma opção prática. Fazer recados, esquivar crianças e lidar com quatro estações pode ser um desafio. É aí que entra o Porsche Macan.

8,5

Porsche Macan Turbo AWD 2020

GOSTEI

  • Novo mecanismo mais poderoso
  • A suspensão pneumática opcional oferece manuseio esportivo e conforto compatível
  • Interior tranquilo e confortável
  • Sistema de informação e entretenimento ágil e intuitivo

NÃO GOSTO

  • Nota de escape silenciosa
  • Cabine está mostrando sua idade
  • Nenhuma funcionalidade do Android Auto
  • Facilmente fica muito caro

O SUV compacto da Porsche oferece uma grande quantidade de praticidade com emoções de desempenho em todos os acabamentos. Essa última parte é especialmente verdadeira com este Macan Turbo de nível superior. Depois de ficar brevemente à margem enquanto seus irmãos Macan menores recebiam as atualizações primeiro, o Turbo, líder no intervalo, retorna para 2020 com um novo estilo, melhor tecnologia e um motor mais potente sob o capô.

Aparência turbo

Para se destacar estilisticamente de outros Macans , o Turbo usa um painel frontal específico com entradas de ar maiores, luzes indicadoras mais altas e faróis de LED adaptáveis. Alterando a visualização do perfil, estão os espelhos e balancins da Sport Design e um spoiler traseiro exclusivo. Todo o pacote é montado em rodas padrão de 20 polegadas, embora o carro mostrado aqui use jantes Sport Classic ainda maiores e opcionais de 21 polegadas. Sei que algumas pessoas acreditam que você nunca pode ter muita roda em um carro, mas sim, e este Porsche é um excelente exemplo. Você não pode deixar de se concentrar naquelas rodas monstruosas.

A cabine do Turbo é bem decorada com couro macio e costurado cobrindo os assentos, painel de instrumentos e painéis das portas, além de um teto de Alcantara. Ele também pontua alto nas paradas de conforto com bancos dianteiros de 18 direções com almofadas profundas para manter os pilotos no lugar. O isolamento do barulho do vento e da estrada também é excelente e, surpreendentemente, não há muito barulho nos pneus, além do ruído ocasional causado por um grande solavanco.

O espaço dos passageiros da frente é generoso o suficiente para os adultos, enquanto os quartos traseiros são mais confortáveis, mas aceitáveis ​​para seres humanos de tamanho médio. Uma área de tronco de 17,7 pés cúbicos fará o trabalho para a maioria das expedições semanais de compras de supermercado. Se você precisar de mais do que isso, dobrar os bancos traseiros para baixo aumenta o espaço para 53 pés cúbicos para compras a granel ou quando você precisa mover coisas maiores. Um pequeno recurso de conveniência que falta ao Macan é a capacidade de dobrar facilmente os encostos dos bancos traseiros do porta-malas. Em vez disso, você precisa caminhar até as duas portas traseiras para virá-las para a frente, o que não é um grande problema, é que muitos SUVs agora oferecem uma alavanca para fazer isso agora, então é algo que sinto falta quando não a tenho .

Infelizmente, o console central do Macan não recebeu uma atualização. Ainda é a ilha cheia de botões de antes, embora cada controle esteja claramente marcado e seja fácil de trabalhar depois de se acostumar com esse design. Dê-me botões rígidos em qualquer dia da semana, sem ter que examinar os menus para mudar as coisas em uma tela sensível ao toque, mas a configuração parece datada, especialmente em comparação com os controles hápticos suaves e com iluminação de fundo que você encontrará no Cayenne , Panamera e assim por diante .

Se você não se importa com muitos botões, a cabine do Macan Turbo não irá decepcioná-lo.

Jon Wong / Roadshow

Slick tech

O que não falta muito é o sistema de informação e lazer do Macan. A configuração do Porsche Communication Management (PCM) é excelente, com uma tela sensível ao toque sensível, intuitiva e vibrante de 10,9 polegadas. Ele possui uma tela inicial reconfigurável e controla uma configuração de áudio Bose de 14 alto-falantes. Você também obtém navegação padrão com tráfego em tempo real, um ponto de acesso Wi-Fi e Bluetooth. O PCM também pode executar o Apple CarPlay , mas não o  Android Auto , embora a Porsche diga que está pensando em adicioná-lo no futuro.

Para manter os dispositivos inteligentes agradáveis ​​e felizes, o Turbo possui duas portas USB-C, uma tomada de 12 volts e um carregador opcional sem fio na frente, enquanto na parte traseira há um par adicional de USB-Cs de fácil acesso na parte traseira do console central. 

Sua lista típica de recursos da tecnologia de segurança ativa também está disponível e, da maneira típica da Porsche, você terá que pagar por eles. Controle de cruzeiro adaptável com funcionalidade stop-and-go, aviso de colisão direta com frenagem de emergência automática, monitoramento de ponto cego, assistência na manutenção de faixas, assistência na mudança de faixa, câmera de 360 ​​graus e sensores de estacionamento estão disponíveis – por um preço .

O sistema de informação e lazer da Porsche Communication Management é intuitivo e responsivo, mas ainda falta o Android Auto.

Jon Wong / Roadshow

Um perfurador

A mudança mais notável para o Macan Turbo é o novo V6 de 2,9 litros com turbo duplo. A cauda da fita é impressionante, com 434 cavalos de potência, representando um aumento de 34 em relação ao motor de 3,6 litros anterior . O pico de torque chega a 405 libras-pés e está disponível entre 1.800 e 5.500 rpm. Com o pacote Sport Chrono que adiciona controle de inicialização, um modo Sport Plus e um botão Sport Response, o Macan Turbo pode acelerar a 100 km / h em 4,1 segundos, tornando-o 0,3 segundo mais rápido do que antes. Sem a atualização do Sport Chrono, ele faz o mesmo sprint em 4,3 segundos, o que ainda é muito rápido para um pequeno SUV.

Solte o martelo no modo Sport Plus e / ou o botão Sport Response, e o Macan corre rapidamente para o limite de velocidade e além dela, a transmissão de dupla embreagem de sete marchas, executando magistralmente as marchas. Mas não parece rápido. O impulso não prende os passageiros nos encostos dos bancos com autoridade e a trilha sonora do escapamento ativo não parece tão ameaçadora quanto deveria para um Porsche movido a gás usando um distintivo Turbo. Talvez exista um pouco de refinamento demais tirando a experiência de desempenho aqui?

Um novo V6 twin-turbo de 2,9 litros produz 434 cavalos de potência e 405 libra-pés de torque.

Jon Wong / Roadshow

O ajuste do chassi certamente não é uma decepção. O volante GT Sport de diâmetro menor é ótimo e a ação é direta e comunicativa. A suspensão pneumática adaptativa opcional mantém a carroçaria na curva e nas curvas dos pneus Michelin Latitude Sport 3. Quando pressionado com força, a dianteira dá lugar à subviragem, embora a Porsche ofereça um diferencial traseiro de vetor de torque para ajudar a girar a traseira. Infelizmente, isso não está instalado no meu carro de teste, mas ele tem mais do que suficiente capacidade nas curvas sem ele, além de freios musculares, mas fáceis de modular.

Gire o Turbo para o modo Normal e a suspensão suaviza, a direção afrouxa e o trem de força se torna menos hiperativo para um motorista diário confortável. A resposta do acelerador é silenciada levemente para lançamentos suaves, a suspensão retira as bordas e os buracos e dá apenas uma leve inclinação nas curvas, e a direção fica mais clara no centro para um passeio absolutamente agradável. Se você puder resistir à tentação de mergulhar fundo no acelerador com frequência, a EPA diz que o trem de força retornará cerca de 17 mpg na cidade e 22 mpg na estrada.

Como eu especificaria

Se eu vou construir um Macan Turbo, estou obtendo todos os componentes mais rápidos adequados ao modelo de topo. A suspensão pneumática de US $ 1.390, o diferencial traseiro de vetor de torque de US $ 1.500 e o pacote Sport Chrono de US $ 1.360 são itens indispensáveis. Para aumentar a comodidade e o luxo, marquei as caixas da câmera de US $ 1.200 em 360 graus, entrada sem chave de US $ 800, assentos aquecidos de US $ 530, volante esportivo de US $ 330, volante esportivo GT de 330, almofada de carregamento sem fio de US $ 690 e pintura metálica azul de safira de US $ 700. No geral, meu Macan usa um preço não tão acessível de US $ 94.450, embora isso ainda prejudique o carro de teste de US $ 96.850 retratado aqui.

Se você vai comprar um Macan Turbo, o pacote Sport Chrono é obrigatório.

Jon Wong / Roadshow

Rei dos SUVs de pequeno desempenho

Colocar o Porsche Macan Turbo 2020 em sua garagem custará pelo menos US $ 83.600, não incluindo o destino de US $ 1.350. Isso o coloca na mesma sala que uma competição mais poderosa, como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio , o BMW X4 M e o Mercedes-AMG GLC63 S Coupe. Embora o Porsche possa não vencer o jogo de números contra esse trio, ele supera os outros com um ajuste superior do chassi, que proporciona uma experiência de direção mais envolvente e abotoada. E isso é algo que não pode ser quantificado em uma folha de especificações.

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